Hamulce rowerowe Kool-Stop

Klocki hamulcowe V-brake Kool Stop

Klocki hamulcowe V-brake Kool Stop są wymiennymi elementami ciernymi stosowanymi w rowerowych hamulcach obręczowych typu V-brake. Montuje się je w ramionach hamulca po obu stronach koła. Po naciśnięciu klamki linka zbliża ramiona hamulca, a powierzchnie cierne klocków dociskane są do bocznych ścianek obręczy. Powstające tarcie zmniejsza prędkość obrotową koła. Stan i ustawienie klocków mają więc bezpośredni wpływ na pracę całego układu hamulcowego.

Klocki V-brake różnią się od okładzin stosowanych w innych rodzajach hamulców przede wszystkim konstrukcją i sposobem mocowania. Typowy klocek V-brake ma wydłużoną powierzchnię cierną oraz gwintowany trzpień przechodzący przez ramię hamulca. Na trzpieniu znajdują się podkładki umożliwiające ustawienie położenia klocka względem obręczy. Nie należy mylić ich z krótszymi klockami do klasycznych hamulców szczękowych ani z okładzinami hamulców tarczowych, które pracują na tarczy i mają zupełnie inną budowę.

Powierzchnia robocza klocka V-brake powinna stykać się wyłącznie z torem hamowania obręczy. Nie może ocierać o oponę ani znajdować się poniżej powierzchni roboczej obręczy. Znaczenie ma również geometria klocka, zastosowana mieszanka cierna i prawidłowe ustawienie względem koła. W zależności od konstrukcji producent może stosować dodatkowe rowki odprowadzające wodę, profilowane krawędzie oraz elementy wzmacniające korpus klocka.

Kool Stop to amerykańska marka specjalizująca się w elementach ciernych do rowerowych układów hamulcowych. Firma opracowuje różne mieszanki okładzin przeznaczone do określonych zastosowań i warunków pracy. W swoich klockach obręczowych wykorzystuje również rozwiązania konstrukcyjne takie jak Water Grooves, profil Angled Tip Plow czy system regulacji Knurl-Lock.

Klocki hamulcowe Kool Stop T2 ThinLine V-brake

Kool Stop T2 ThinLine to klocki hamulcowe przeznaczone do obręczowych układów V-brake. Mają wydłużony, wąski korpus oraz gwintowany trzpień montażowy. Długość klocka wynosi około 71,8 mm, natomiast szerokość powierzchni ciernej około 9,1 mm. Konstrukcja ThinLine została opracowana z myślą o układach, w których ilość miejsca pomiędzy ramieniem hamulca, klockiem i obręczą jest ograniczona.

Wewnątrz klocka znajduje się stalowy element wzmacniający. Zwiększa on sztywność podłużnej konstrukcji i ogranicza jej odkształcanie podczas dociskania powierzchni ciernej do obręczy. Sam materiał cierny ma profilowaną powierzchnię roboczą z rozwiązaniem Water Grooves. Są to rowki, które uczestniczą w odprowadzaniu wody i zanieczyszczeń ze strefy kontaktu klocka z obręczą podczas hamowania.

W modelu T2 ThinLine zastosowano również profil Angled Tip Plow. Odpowiednio ukształtowana przednia część klocka pomaga usuwać wodę i zanieczyszczenia z powierzchni obręczy przed zasadniczą strefą kontaktu okładziny. Konstrukcję uzupełnia system Knurl-Lock wykorzystujący odpowiednio ukształtowane podkładki montażowe. Pozwala on ustawić położenie klocka względem bocznej powierzchni obręczy.

Dostępna w naszej ofercie wersja wykorzystuje białą mieszankę cierną Kool Stop. Producent stosuje kolorowe mieszanki, w tym białą, do odmian o średnio agresywnej charakterystyce przeznaczonych do użytkowania w różnych warunkach pogodowych. Kolor okładziny nie jest więc wyłącznie cechą wizualną, lecz oznacza konkretny wariant materiału ciernego.

Podczas montażu T2 ThinLine ważne jest prawidłowe ustawienie powierzchni roboczej. Cały klocek powinien trafiać w tor hamowania obręczy i nie może dotykać opony. Producent dla gwintowanych klocków V-brake podaje moment dokręcenia nakrętki mocującej wynoszący 6–8 Nm. Po montażu należy również sprawdzić jednakową odległość obu klocków od obręczy oraz swobodny powrót ramion hamulca po zwolnieniu klamki.

Do jakich hamulców pasują klocki T2 ThinLine?

Kool Stop T2 ThinLine są przeznaczone przede wszystkim do hamulców obręczowych typu V-brake wykorzystujących klocki z gwintowanym trzpieniem. Trzpień przechodzi przez otwór w ramieniu hamulca, a zestaw podkładek umożliwia ustawienie położenia powierzchni ciernej względem obręczy. Jest to jeden z podstawowych standardów mocowania spotykanych w hamulcach V-brake stosowanych w rowerach miejskich, trekkingowych, crossowych i starszych rowerach MTB.

Przy doborze należy zwrócić uwagę przede wszystkim na typ mocowania klocka. T2 ThinLine w wersji Threaded wykorzystuje trzpień gwintowany, dlatego nie jest bezpośrednim zamiennikiem klocków typu smooth post z gładkim trzpieniem. Takie mocowanie występuje między innymi w części hamulców cantilever. Klocków T2 ThinLine nie stosuje się również w hamulcach tarczowych, ponieważ wymagają one zupełnie innych okładzin pracujących na powierzchni tarczy hamulcowej.

Istotną cechą ThinLine jest wąski profil korpusu. Powierzchnia kontaktowa ma około 9,1 mm szerokości, dzięki czemu klocek wymaga stosunkowo niewielkiej przestrzeni pomiędzy ramieniem hamulca a obręczą. Może mieć to znaczenie w rowerach, w których szerszy klocek utrudnia prawidłową regulację hamulca lub zdejmowanie koła z szerszą oponą.

O zgodności decyduje również możliwość prawidłowego ustawienia klocka na torze hamowania obręczy. Powierzchnia cierna musi mieścić się na bocznej ściance obręczy na całej swojej długości i nie może dotykać opony. Regulację położenia umożliwia zestaw podkładek systemu Knurl-Lock. Pozwala on skorygować kąt oraz pozycję klocka względem obręczy przed ostatecznym dokręceniem mocowania.

Czym wyróżnia się niskoprofilowa konstrukcja ThinLine?

Określenie ThinLine odnosi się do wąskiej konstrukcji klocka hamulcowego. Taka geometria ma znaczenie przede wszystkim w układach o niewielkim prześwicie. Po zwolnieniu hamulca klocki muszą odsunąć się od obręczy na tyle, aby koło mogło obracać się bez ocierania. Wąski profil pozostawia więcej przestrzeni na regulację położenia klocka i ramion V-brake. Konstrukcja ThinLine może także ułatwiać zdejmowanie koła wyposażonego w szerszą oponę, ponieważ po rozpięciu hamulca pomiędzy klockami pozostaje więcej miejsca.

Zmniejszenie przekroju klocka wymaga jednocześnie zachowania odpowiedniej sztywności konstrukcji. Dlatego ThinLine ma wewnętrzne stalowe wzmocnienie. Element ten usztywnia wydłużony korpus i ogranicza jego niepożądane odkształcenia podczas dociskania materiału ciernego do obręczy. Klocek może dzięki temu zachować wąski profil bez rezygnowania ze strukturalnego podparcia okładziny.

Niskoprofilowa budowa nie oznacza jednak, że ThinLine można zamontować w każdym hamulcu obręczowym. Nadal konieczna jest zgodność gwintowanego trzpienia z ramieniem hamulca oraz możliwość ustawienia całej powierzchni ciernej na torze hamowania obręczy. Wąski profil należy więc traktować jako cechę geometrii klocka, a nie jako uniwersalny standard montażowy.

Jak działa system mocowania Knurl-Lock?

Knurl-Lock to rozwiązanie stosowane przez markę Kool Stop w mocowaniu wybranych klocków hamulcowych z gwintowanym trzpieniem, w tym ThinLine. System wykorzystuje profilowane podkładki znajdujące się po obu stronach ramienia hamulca. Ich zadaniem jest umożliwienie regulacji położenia klocka względem bocznej powierzchni obręczy, a następnie ustabilizowanie tego ustawienia po dokręceniu nakrętki.

Podkładki mają współpracujące powierzchnie, które pozwalają zmieniać kąt ustawienia trzpienia i korpusu klocka. Dzięki temu powierzchnię cierną można ustawić tak, aby znajdowała się na właściwej wysokości toru hamowania i prawidłowo przylegała do obręczy. Jest to istotne w hamulcach V-brake, ponieważ położenie ramienia hamulca nie zawsze odpowiada dokładnie płaszczyźnie bocznej ścianki obręczy.

Charakterystycznym elementem systemu Knurl-Lock jest teksturowana powierzchnia współpracujących części mocowania. Po dokręceniu połączenia zwiększa ona odporność podkładek na wzajemne przemieszczanie. Ma to znaczenie podczas hamowania, kiedy na klocek działa siła styczna wynikająca z tarcia pomiędzy okładziną a obracającą się obręczą. Mocowanie musi utrzymać wcześniej ustawiony kąt i wysokość klocka.

Knurl-Lock umożliwia także ustawienie niewielkiej różnicy kąta pomiędzy przednią i tylną częścią klocka, jeżeli wymaga tego regulacja danego hamulca. Po ustawieniu powierzchnia cierna nie może zachodzić na oponę ani schodzić poniżej toru hamowania obręczy. Dopiero po sprawdzeniu jej położenia mocowanie można ostatecznie dokręcić.

Jak prawidłowo zamontować klocki V-brake?

Montaż klocków V-brake rozpoczyna się od osadzenia gwintowanego trzpienia w otworze ramienia hamulca. Należy zachować właściwą kolejność podkładek znajdujących się po obu stronach ramienia. Profilowane podkładki umożliwiają zmianę kąta klocka oraz jego odsunięcia od ramienia hamulca. Nie należy ich pomijać ani dowolnie zamieniać miejscami, ponieważ wpływają na zakres regulacji.

Powierzchnia cierna powinna trafiać w całości na tor hamowania obręczy. Klocek nie może dotykać opony, ponieważ podczas hamowania mógłby uszkadzać jej bok. Nie powinien również wystawać poniżej dolnej krawędzi powierzchni hamującej. Ustawienie należy sprawdzić przy dociśniętym hamulcu, ponieważ właśnie wtedy klocek przyjmuje pozycję roboczą względem obręczy.

Kolejnym parametrem jest kąt ustawienia klocka. W razie potrzeby można zastosować niewielki toe-in, czyli ustawić przednią część klocka nieco bliżej obręczy niż tylną. Regulację wykonuje się za pomocą profilowanych podkładek mocowania. Oba klocki powinny być ustawione na podobnej wysokości i pracować na odpowiadających sobie powierzchniach po obu stronach obręczy.

Po ustaleniu pozycji należy dokręcić nakrętkę mocującą, przytrzymując klocek tak, aby podczas dokręcania nie zmienił ustawienia. Na przykład dla gwintowanych klocków V-brake Kool Stop producent podaje moment dokręcenia 6–8 Nm. Zbyt słabe dokręcenie może umożliwić obrót klocka pod obciążeniem, natomiast nadmierny moment może uszkodzić elementy mocowania.

Po montażu trzeba wyregulować napięcie linki i położenie ramion V-brake. Lewy i prawy klocek powinny znajdować się w niewielkiej, zbliżonej odległości od obręczy oraz odsuwać się od niej po zwolnieniu klamki. Po obróceniu koła należy sprawdzić, czy żaden z klocków nie ociera o obręcz oraz czy podczas hamowania oba kontaktują się wyłącznie z jej powierzchnią roboczą.